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[摘要]你知道嗎，京杭大運河北京段的文化遺產達40處之多，其中不少就在城市副中心所在地通州！在那些歷史遺跡裡，流傳著怎樣的故事與傳說？
8月2日，北京市文物局副局長於平透露，本市將結合城市副中心建設來開展大運河保護工作，預計“十三五”期間實現京津冀地段運河通航。你知道嗎，京杭大運河北京段的文化遺產達40處之多，其中不少就在城市副中心所在地通州！在那些歷史遺跡裡，流傳著怎樣的故事與傳說？
大運河北京段40處遺址 通州達17處
通惠河
京杭大運河已被列入世界文化遺產名錄，是世界上最長的人工河流，是中國古代重要的漕運通道和經濟命脈。大運河北京段由昌平到通州，途經六個區，包括南新倉、什剎海等重要點段和全國重點文化保護單位。
京杭大運河遺跡
據2012年發佈的《大運河遺產保護規劃（北京段）》文本目錄，北京大運河物質文化遺產有40處，其中分佈在通州的就達17處之多。其中河道1處，為通惠河通州一段故道；永通橋遺址、通運橋、張傢灣碼頭遺址、裡二泗碼頭遺址等8處橋梁碼頭；通州大運中倉遺址、通州西倉遺址2處倉庫；通州城北垣遺址、皇木廠遺址（包括古槐）等古遺址5處；古建築燃燈佛舍利塔1處。
通惠河通州段
三代運糧河 通州向北京漕運主通道
通州運河盛景。拍攝者站在今潞河鎮楊坨村附近河邊面西拍攝。圖中一艘擺渡船正行駛近岸，船上乘客擁擠。另一艘貨船蒲帆張起，船夫正在努力搖槳
2014年“大運河”申遺成功，北京段涵蓋4處遺產點，其中一個就是通惠河通州段（西起永通橋，東至通州通惠河與北運河交叉口）。
通州段是中國大運河最北方的河段 通惠河的端點段落，是通惠河在北京通州境內的一段河道，是通惠河與北運河交接的重要河段，始建於公元13世紀末（元代初期），西起永通橋，向東至通州北關閘匯入北運河，長約5公裡。
通惠河是元朝水利工程專傢郭守敬首鑿的運河，三十年修成，總長164華裡，每十裡一閘，蓄水通舟，共置閘24座，置橋156座，忽必烈皇帝賜名通惠河。通惠河是元明清三代著名的運糧河，為北京城的發展做出瞭突出的貢獻。
元末明初由於戰亂，白浮泉引水渠遭到破壞而停用，明代嘉靖、清代康熙、乾隆年間都重修瞭通惠河。
明清時期通惠河運糧十分艱難，因水量不足運糧船不能直達京城，要分段遞運。因北京地勢比通州高，為瞭蓄水行舟，通惠河設五處閘門，東便門外大通橋為頭閘，慶豐閘為二閘，高碑店（平津上閘）為三閘，花園（平津下閘）為四閘，普濟閘為五閘。
糧船隻能在閘與閘之間行舟，糧船到閘口，不能過閘，每至閘門都要人工搬運糧食，先後由人工搬運五次才能抵京。
後來，由於海運和鐵路的發展，清光緒二十六年通惠河停止漕運，這條前後使用600多年的運糧河，完成瞭南糧北運的歷史使命。
永通橋
與盧溝橋、朝宗橋並稱拱衛京師三大橋
1860年英法聯軍隨軍記者比托拍攝的通州八裡橋
京通高速路八裡橋收費站路北端就是八裡橋，即永通橋。永通橋就是通惠河通州段的西端起點，因為當時距離通州最高行政長官的官署有八裡，故俗稱八裡橋。永通橋橫跨通惠河上，建於明正統十一年（1446年），南北長50米，寬6米，33對雕刻的石獅，各具神態。
當年，運河繁忙之時，橋下駁船排列前行，橋上人流穿梭，好不熱鬧。著名的通州八景之一“長橋映月”，就位於此處，“入夜霜清一輪墜，凌寒征鐸去蕭蕭，”便是此景最生動的寫照。
該橋為明代建三券聯拱石橋，與盧溝橋、朝宗橋稱為拱衛京師三大橋。1860年，清軍在這裡與英法聯軍展開激戰，血染長橋，史稱八裡橋之戰。1900年義和團與八國聯軍在此地展開瞭激烈的戰鬥。20世紀90年代在橋兩端各修瞭三個拱型洞，以加大排水流量。八裡橋為北京市文物保護單位。
通州大運中倉遺址、通州西倉遺址
古糧倉遺址僅剩倉墻
通州漕運東倉遺址
古糧倉就是漕運進京存放糧食的地方，中倉距離通州博物館很近，從館東邊的路口進去，十字路口右轉即是，如今這裡變化很大，四周都是民居，看不出一點糧倉的影子。
根據資料顯示，在新建街後身找到一段倉墻，可能就是僅有的遺存瞭。元明清幾代，每年要由浙、贛、皖、湘、鄂、魯、豫諸省，源源不斷地運來三四百萬石漕糧，其中的十之二三儲存在通州。明代在通州建四倉，到瞭清代仍沿用中、西二倉，每當漕糧上壩，船帆和桅桿綿延不下數十裡，很是壯觀。
張傢灣三座古橋：東門橋 虹橋 通運橋
通州區有一座古鎮名為張傢灣，是從北京到天津的必經之路，也是京杭大運河的必經之路。這座古鎮修建於明代，現在還有一些城門和城墻的殘存。張傢灣最早有三座古橋，分別是位於南門外的通運橋、東門外的東門橋和東南便門外的虹橋。其中尤以通運橋最為著名。
通運橋 微博網友京西走馬_拍攝
通運橋俗稱蕭太後橋，最早是木制的，在明代時改為石橋。明嘉靖四十三年（1564年），為瞭保衛朝廷命脈運河和拱衛京師，搶築張傢灣城，把蕭太後運糧河作為南護城河，在城外架瞭一座木橋，橋東百餘米即是大運河，河口以南便是大運河北端第二處大型貨運碼頭，南北方的貨運往來都要穿過此橋，經年累月，木橋不堪重負，屢毀屢修。太監張華奏請改建石橋，1605年建成，萬歷帝賜名為“通運”。到瞭清代咸豐元年(公元1851年)曾小規模的修繕過，至今已有四百多年的歷史瞭。
這座橋的命名，還是源於橋下的蕭太後河。據相關史料顯示，蕭太後河是北京最早的人工運河，因遼蕭太後主持開挖而得名，始於統和六年(988年)，是北京成為國都以來最早的漕運河，最初是為運送軍糧所用，後成為皇傢漕運的重要航道。實際上，這條河是京杭大運河的一處支流，自隋煬帝開鑿京杭大運河以來，運河一直滋養著兩岸的人們。到瞭遼代，這條河被進行瞭拓展加工，成為一條漕運的主航道。其發源地以前是北京城東南部的護城河，再一直向東南方流去，在通州境內匯入涼水河，最後在匯入京杭大運河。在1958年修建引水水渠時，將此河攔腰截斷瞭，現在，蕭太後河在水利上的應用，主要就是北京南城河朝陽區南部的排水通道瞭。
蕭太後橋為南北走向，全長約43米，寬約10米，橋下一共有三個石拱券，三個拱券中間的大，兩邊的小。橋面為平板型，由相互交錯的大條石鋪成的。橋的兩兩邊設石欄板，每邊各有雕刻著獅子的望柱18根。每邊的柱頭上雕須彌座，座上圓雕獅子，神態各異。最為獨特的是，腳踩繡球的大獅子，不管有幾個小獅子在身邊玩耍，它都是雄性的；而不蹬繡球的大獅子全是雌性的。因此，此橋具有極高的藝術、科學和歷史價值。不僅獅子神態各異，而且欄板上也雕刻有各種各樣的花紋，十分好看。
在幹旱的季節裡，下到橋中間的橋洞上，可看到水線一下有碑刻，上面清楚的刻著“大明萬歷三十三年建清源陳進儒監造”的字跡。在橋的拱券上，嵌有一塊碑記，橋下的鎮水獸也十分精美。在橋的北端，有一方漢白玉質的石碑，上面為敕修通運橋的碑記，記載著這座橋在明清時期修建時的歷史。
皇木廠村：昔日運木存於此
在張傢灣鎮，還有個因轉儲修建北京城的禦用“木料”而得名的皇木廠村，也是北京大運河物質文化遺產。
俗話說“先有皇木廠，後有北京城”。皇木廠村歷史悠久，源遠流長。據史書記載，公元1406年（明朝永樂四年），朱棣分遣大臣到四川、江西、湖廣、浙江、山西等省采伐珍貴木材之後，裝船經大運河運輸到皇木廠碼頭卸貨，並儲存在這裡，再經陸路運進皇宮。
故宮太和殿所用長14.5米、直徑1米多的整材木料都是通過運河從南方原始森林裡運來，再運入北京城。此外皇木廠還是東北、西北、華北地區的運鹽中轉站，當時這裡大木成山，車轔轔，馬蕭蕭，運河號子響徹雲霄，盛況空前。
如今，村內仍遺留著大量的歷史古跡，現保存著建設北京城的巨大花斑石46塊、運河古道遺址150米等諸多古跡，包括建皇宮、皇陵用的紅絲印葉紋嘉石，官鹽碼頭稱鹽用的石銓，“惜字局”石碑等。
當年管理木廠的官吏在木廠四周栽植瞭許多國槐，現今僅剩一棵。該槐樹至今已有600多年，歷經多年風雨變故，仍然枝繁葉茂，煥發著勃勃生機。其主幹胸徑近2米，四根巨大樹杈分指四方斜向青天，冠狀如傘，茂盛滴翠，十分壯觀，是皇木廠村的歷史見證。
燃燈塔：一枝塔影認通州
通州燃燈佛舍利塔。此片是1860年英法聯軍攻打北京城時，隨軍記者費利斯 比托拍攝的，也是北京最早的照片之一。比托站在今天通州西海子公園西門外、通惠河北岸拍攝瞭這張照片
燃燈佛舍利塔位於通州舊城北門內，乃鎮河之塔。
“雲光水色潞河秋，滿徑槐花感舊遊。無恙蒲帆新雨後，一枝塔影認通州。”這是清代詩人王維珍的詩《古塔凌雲》，詩中的塔指的就是燃燈塔。沿新華大街再向東就到瞭東關大橋，橋下就是北運河，燃燈佛舍利塔位於通州北端運河西岸，距今已有1300多年歷史。
塔共八角十三層，高約49米，塔基須彌座呈蓮花形，塔內原有一尊燃燈佛石像。相傳清朝時，經大運河從南方千裡迢迢來北京的商人們，在遠處一看到這座燃燈佛塔就會激動不已，因為他們經歷瞭眾多苦難後，見到塔就知道來到瞭通州，一切災難都將過去，燃燈塔成瞭當時通州的標志。2009年9月26日發行的《京杭大運河》特種郵票，第一枚就是這座塔。
以上說的是有形的文化遺產，除此之外，北京段大運河還有11個民俗文化項目被列入非物質文化遺產名單，其中八裡橋的故事 “扒拉橋”，不挽桅、運河龍燈會、船工號子等傳說風俗說的都是通州的事兒。
“不挽桅油煙處理機價格”的傳說
通惠河在古時候是運糧河，每年都有成千上萬石糧食從南方運來，送進京城。八裡橋建成後，橋洞子小，大糧船桅桿高，過不去，人們隻好在這裡落帆停下，把糧食倒到小船兒上去。
有一年，北方大旱鬧糧荒，京城急需大批糧食，皇上降旨，要加快運糧，並親自到通惠河來視察。這麼一來，可把倒糧食的民夫治苦啦，他們雖然拼死拼活不分晝夜的幹，糧食還是倒不過來。
一天，人們正望著一隊隊糧船發愁，一個老漢挑著廚師用具，來到這裡。他先沖人們微微一笑：“你們這些人發什麼愁哪？”
“發什麼愁?您是站著說話不腰疼吧!瞧 ”一個中年人伸手朝河裡一指，那糧船都快排到通州西門瞭。
“哈哈，那也不能不吃飯呀!”老漢笑著說：“都快晌午瞭。”
“唉靜電除煙機!腦袋都保不住瞭，還有心吃飯呢!”中年人嘆瞭口氣。
“光發愁不吃飯，腦袋就保住瞭?”老漢還是樂呵呵地說，“我是跑大棚的廚子，今兒個給你們做點好吃的!”說完，挑起挑兒，朝不遠的夥房走去。
傍晚，當人們愁眉苦臉的來到夥房的時候，那老漢不知什麼時候悄悄地走瞭，桌子上放著幾碗熱氣騰騰的 ，中間還有一個小 床兒。看著這些，人們愣住瞭。那個中年人若有所思的走過去，抓住 鉻床兒的把兒，又壓瞭幾下，猛地一拍大腿：“好主意!”隨後把人們都叫來，指著 鉻床兒比手劃腳的講：“你們瞧，這 鉻床兒就好比是糧船，這上頭的把兒就是船上的桅桿，現在桅桿太高，糧船過不瞭橋洞，要是把桅桿改成活的 在船上安兩根木樁，平時用兩根鐵銷子，把桅桿固定在木樁中間，過橋時就拔掉一根銷子，放倒桅桿，船不是就能從橋下過去瞭嗎!”
“對!”“對呀!”人們聽著，不禁高興得歡呼起來。幾天以後，改裝瞭桅桿的糧船，一隊隊順利的通過瞭八裡橋，浩浩蕩蕩向京城駛去瞭。從此，“八裡長橋不免挽桅”的故事也就傳開瞭。
大運河畔最後的領號船工
通州運河船工號子是指通州到天津段運河（即北運河）的船工號子。它是運河船工為統一勞動步調，增加勞動興趣，提高勞動效率而創作的民歌品種。運河船工號子的淵源，如今隻能根據演唱者的回憶追溯到清道光年間。它是以傢庭、師徒、互學的方式傳承至今的。如今，運河號子的唯一傳人是通州永順鎮鹽灘村86歲的趙慶福。
鹽灘村是運河邊上的一個小村落，村子得名是因為這裡曾經是鹽的集散地，“那時候，南方過來的鹽都要先卸到這裡，然後再運到京城裡去。”除瞭鹽之外，這個村子還是絲綢、瓷器等物件的集散地。正因為靠著運河，村子裡傢傢都有船，都靠運輸貨物吃飯。趙慶福一傢也不例外。
當時，每年運糧漕船二萬餘艘，這些船隊，浩浩蕩蕩，首尾銜接十幾裡，“萬舟駢集”成為有名的通州八景之一。運河號子與漕運共興衰，“十萬八千嚎天鬼”經常被用來說運河號子。
趙慶福六歲上船學活，耳聞目染學會瞭船工號子。趙慶福說，他喊的船號是祖傳的，是爺爺教會瞭姨父和爸爸，姨父和爸爸又教會瞭他。姨夫曾經跟他說，學會這號兒就能吃遍天下。因為領號的人在船上有特殊地位和待遇，一般領號人多是有經驗的船工，出活不出活全看領號的，所以工錢都比船上其他的師傅高。出於方便和利益的考慮，領號者多培養自己的後代為領號人。
趙慶福記得，一般領號人是邊領號邊幹活。拉纖的時候，大夥不起勁瞭，為瞭增加勞動興趣，領號人扮成三花臉，頭上梳著小辮，手拿大扇骨，骨頭上掛鈴鐺，拴著紅佈繩，在前面又領號又是逗樂。
“年輕小夥兒缺少一個做飯的人啊……”這是運河號子裡面的“閑號”。
所謂“閑號”就是船工休息時喊的船號。比較自由，都是即興演唱。內容多是能愉悅別人也讓自己開心的。能有閑號，也和運河特點有關，運河水勢平穩，沒有什麼驚濤駭浪和險灘，所以才有心情唱閑號，這是區別於其他河號的獨特之處。
另外還有絞關號，指休船期把船絞關上岸，推絞關時喊的號子，節奏性比較強。如今，趙慶福能喊出包括“靜電排油煙機閑號”在內的10種運河號子。
運河船號的唱詞是京味兒，通州味兒濃厚，主要體現在唱詞多用兒化，例如“三兒、日兒”，和具有通州地方特色的襯字、襯詞，例如“四兒搭四兒的、一瞭個的、來溜”等語氣詞，有北京民歌中的京味和鄉土氣息，再加上有特色的民間表達，例如稱呼媳婦為“做飯的人”，男人為“一百多斤的”，“葦子開花”代表運河上開始結冰，通州話說“叉河瞭”，表示一年的勞動季節要結束瞭。
附：北京大運河物質文化遺產名單/非物質文化遺產名單
北京大運河物質文化遺產名單
北京大運河非物質文化遺產名單
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