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未來三年，北京地面公交將繼續以專用道為突破點，打造地面公交快速通勤系統，2020年力爭實現1000公裡連續成網的公交專用道，屆時，地面公交的運行速度、可靠性都將大大提升，通勤出行將更加快捷。
從8月21日起，19.5對 復興號 中國標準動車組開始在京津城際上線運行。9月21日，北京至上海間的7對 復興號 中國標準動車組全面提速至時速350公裡，標志著中國為世界高速鐵路商業運營樹立瞭新的標桿。坐在車內能夠明顯感覺到車速的提升，列車全程行駛平穩舒適，乘客還可以連接WiFi信號上網，享受旅途樂趣（見上下圖）。
全景素描
黨的十八大以來，北京以市民最關心的問題為導向，以交通擁堵等問題為突破口，不斷改善交通環境，增強人民群眾獲得感。
作為京津冀協同發展的重要一環，三地交通一體化也發展迅速。過去五年，軌道交通線網不斷加密、公交服務日趨多樣化，公租自行車的加快佈施及共享單車的出現也讓市民最後1公裡出行問題得以解決。尤其今年，隨著高鐵 復興號 提速、刷手機可乘公交地鐵以及掃碼租自行車等實現，北京交通出行正向著智能、高效、快捷大步跨進。預計到2020年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系將在北京初步建成。
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過去5年出門就有地鐵
對於大多數每天在北京過著朝九晚五生活的人而言，最主要的出行工具一定是地鐵。過去五年，隨著一條條地鐵的不斷開工、開通，越來越多的市民過上瞭 出門就是地鐵 的日子。
據北京市軌道交通建設管理有限公司計劃調度總部副部長、計劃調度部部長崔海濤介紹，過去五年，北京完成11條線（段）的軌道交通建設，線網裡程增加瞭200餘公裡。既實現瞭對主幹線的加強加密，也補充瞭城市外圍區域的服務。其中，6號線一期、8號線二期、9號線北段和10號線二期、7號線、14號線的開通運營，使北京地鐵主幹線網絡大規模擴展，比如，6號線作為橫貫北京城東西的第二條交通大動脈，6號線二期、昌平線二期以及16號線北段、燕房線、西郊線、S1線的建成通車則補充瞭區域外圍、郊區居民的出行。
未來3年3環4橫8縱12放射
崔海濤告訴北京晨報記者， 十三五 末，軌道交通運營線路將達26條（段），形成 3環4橫8縱12放射 的網絡運營格局。路網層次由19條中心城地鐵系統，3條市域快軌系統，2條中低運量系統，2條機場專線系統組成。 3環 包括地鐵2、10、13號線； 4橫 包括地鐵1、6、7、14號線； 8縱 包括地鐵4、5、8、9、14、16、17、19號線； 12放射 則為15號線、機場線、平谷線、八通線、亦莊線、新機場線、大興線、燕房線、房山線、S1線、西郊線、昌平線。屆時，中心城軌道交通站點750米覆蓋率達到90%。
此外，北京晨報記者瞭解到，未來三年，高速鐵路、城際鐵路將更加發達，尤其隨著京沈、京張、京霸等國傢幹線網，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線等城際鐵路網開通及結合既有鐵路通道形成的市域（郊）鐵路網絡的建設，實現 軌道上的京津冀 。
最後一公裡
過去5年地鐵＋公交＋自行車
市民郝女士是一位普通上班族，對於北京這幾年的交通發展，她表示， 如果說幾年前，市民還在為 最後1公裡 出行問題發愁，而現在一條條微型公交開進瞭狹窄的街區、通到瞭市民傢門口，一個個公租自行車租賃網點現身在各個地鐵站口、社區周邊，以及共享單車的出現，讓市民最後1公裡出行不再犯愁。尤其今年年初，公租自行車也和共享單車一樣，實現瞭手機APP租還車。 郝女士稱。 地鐵＋公交＋自行車 的出行模式，已經成為很多市民日常出行的標配。
未來3年公租自行車達10萬輛
據市交通委透露，為更好地解決短距離出行及公共交通出行 最後一公裡 的接駁問題，未來三年，北京將進一步優化完善自行車步行環境，完善3200公裡自行車道路系統，繼續新增5萬輛公租自行車，總規模達到10萬輛以上。
公交線路
過去5年多樣化公交可選擇
公交是北京公共交通不可或缺的一部分，隨著線路不斷優化調整、多樣化公交的推出、公交專用道的施劃，乘坐公交車出行成為很多市民的首選。2014年，繼京通快速之後，京開高速施劃公交專用道，成為我國第一條施劃於高速公路的公交專用道；2016年，三環路施劃公交專用道，成為我國第一條施劃於市區環線的公交專用道；2016年10月三環路、京藏高速、京港澳高速公交專用道啟用後，途經專用道全程的公交線路平均提速41.9%至123.4%，公交通勤能力大幅提升，市民早晚高峰通勤時間顯著縮短。截至目前，全市公交專用道已達841公裡， 一環、八放射、三橫 的地面公交快速通勤系統走廊網絡初見端倪。
未來3年公交專用道連續成網
未來三年，北京地面公交將繼續以專用道為突破點，打造地面公交快速通勤系統，2020年力爭實現1000公裡連續成網的公交專用道，屆時，地面公交的運行速度、可靠性都將大大提升，通勤出行將更加快捷。同時，從滿足百姓差異化的公交出行需求出發，微循環公交、多樣化公交服務也將更加豐富，公交出行體系將更加多層次、多樣化。
智能管理
過去5年不帶零錢暢行北京
北京交通過去五年的 成績單 中，不得不提的就是智慧交通。對於交通管理部門而言， 互聯網＋ 、大數據等成為交通管理的最佳助手。對於市民而言，也逐漸體驗到瞭智慧交通給大夥兒出行帶來的方便。
去年年底，北京開始靜電機試點路側停車電子收費，今年實現刷手機乘坐地鐵 市民不但可以通過刷手機乘坐公交、地鐵，購買火車票、機票等，還可以通過手機APP實現智能停車繳費、租賃公租自行車，查詢實時路況、擁堵度、公交實時到站信息等。 北京交通 定制公交APP 、 公交e路通 12306 等各種服務於市民出行的APP應有盡有。
未來3年運行治理用數據說話
今後，北京交通將繼續通過交通大數據開放、信息共享和集成應用，最終形成 用數據說話、用數據決策、用數據管理、用數據創新 的交通運行治理模式，提升精細化管理水平。同時，將推動交通大數據開放應用。推動跨部門數據融合共享。推進京津冀區域交通與航空、鐵路、郵政等部門的信息共享。推進基於雲計算的大數據挖掘分析應用，為行業決策管理、交通信息服務、對外數據開放提供基礎支持。
本版撰文北京晨報記者曹晶瑞
本版攝影北京晨報記者王巍
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